Tata Altroz Diesel Review: டாடா ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் கார் எப்படி இருக்கு.? நிஜ மைலேஜ், செயல்திறன் எப்படி.? ஒரு முழு ரிவ்யூவ் இதோ

Tata Altroz Diesel Long Term Review: நகரங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் 5,000 கி.மீ-க்கும் மேலாக ஓட்டிய பிறகு, டாடா ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் வாகனத்தின் நிஜ உலக மைலேஜ், செயல்திறன் மற்றும் அன்றாட நம்பகத்தன்மை எப்படி இருக்கிறது.? பார்க்கலாம்.

டாடா ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் கார்

Source : X

டாடா ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் காரை, தொடர்ந்து நீண்ட தூரங்களுக்குப் பயன்படுத்தி வருகிறோம். ஆரம்பத்தில், ஒரு மாதம் ஜெய்ப்பூர் மற்றும் சண்டிகருக்கு அதை பயன்படுத்தினோம், பின்னர் லக்னோவிற்கும் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. இந்த நீண்ட கால கடுமையான சோதனையில், ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் கார் எப்படி தாக்குப்பிடித்தது.? அந்த முழு ரிவ்யூவை இப்போது பார்க்கலாம்.

எஞ்சின் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம்

நீங்கள் சரியாக யூகித்தது போலவே, ஆல்ட்ரோஸ் டீசலின் பிரபலத்திற்கு காரணம் அதன் என்ஜின்தான். பெட்ரோல் என்ஜின்களால் கனவிலும் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத செயல்திறனை இது உறுதியளிக்கிறது. டீசல் ஹேட்ச்பேக்குகள் அருகிவரும் ஒரு வகையாகும். மேலும், இந்த என்ஜினை பெறும் ஒரே ப்ரீமியம் ஹேட்ச்பேக் ஆல்ட்ரோஸ் மட்டுமே. இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள டீசல் என்ஜின், 90 bhp மற்றும் 200 Nm ஆற்றலை வழங்கும் ஒரு 1.5 லிட்டர் யூனிட் ஆகும். நெக்ஸானை போலல்லாமல், ஆல்ட்ரோஸ் டீசலில் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் இல்லை. ஆனால், பஞ்ச் காரைப் போலல்லாமல், ஆல்ட்ரோஸில் டீசல் என்ஜின் இருப்பது ஒரு அரிதான அம்சமாகும்.

டீசல் என்ஜின் சக்தி வாய்ந்ததாகவும், நீண்ட பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான, போதுமான டார்க் கொண்டதாகவும் உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் டர்போ லேக் என்பது கிட்டத்தட்ட இல்லை. ஆனால், மிட்-ரேஞ்ச் வலுவாக உள்ளது மற்றும் இது அதிக வேகத்தில் சிரமமின்றி பயணிக்கிறது. இருப்பினும், டீசல் எஞ்சின் என்பதால் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்கிறது. மேலும் தற்போதைய 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலும் வேலையை செய்தாலும், ஒரு 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் இன்னும் வசதியாக இருந்திருக்கும் என்று தோன்றுகிறது. கியர்பாக்ஸில் உள்ள கிளட்ச் (ஒரு டீசலுக்கு) போதுமான அளவு இலகுவாக உள்ளது. ஆனால், கியர் மாற்றம் இன்னும் மென்மையாக இருந்திருக்கலாம்.

செயல்திறன் மற்றும் வசதி

இதன் சிறந்த அம்சம் இதன் எரிபொருள் சிக்கனம்தான். நெடுஞ்சாலையில் லிட்டருக்கு 26 கிலோமீட்டராகவும், நகரத்தில் லிட்டருக்கு 17/18 கிலோமீட்டராகவும் இது குறைந்துள்ளது. சிறிய எரிபொருள் டேங்க் இன்னும் பெரியதாக இருந்திருக்கலாம் என்றாலும், இது ஒரு சிறந்த அளவே. நகரத்தில் ஓட்டும்போது, ​​இதன் (பெட்ரோல்) போட்டியாளர்களை விட கனமான கிளட்ச் கொண்ட ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் கியர் இருந்திருக்கலாம் என்று தோன்றும். ஆனாலும், அடிக்கடி கியரை மாற்றத் தேவையில்லாத அளவுக்கு, போதுமான டார்க் இதில் உள்ளது.

இதில் சஸ்பென்ஷன் மிகச் சிறப்பாக உள்ளது. மோசமான சாலைகளில் ஓட்டும்போது, ​​இது ஒரு எஸ்யூவி-க்கே உரிய உறுதியுடன் இருக்கிறது. அதே சமயம், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. ஸ்டீயரிங் போதுமான அளவு இலகுவாக உள்ளது. நகரப் பயன்பாட்டிற்கு இது கச்சிதமாக தோன்றினாலும், ஒரு சிறிய எஸ்யூவி-க்கே உரிய அதே உறுதியை கொண்டுள்ளது.

அம்சங்கள் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை

எங்களுக்குப் பிடித்த மற்ற விஷயங்களில், இதுவரை நாங்கள் சந்திக்காத கீச்சொலிகளோ அல்லது சலசலப்புகளோ இல்லாததும், 360 டிகிரி கேமரா மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டம் போன்ற செயல்பாடுகள் அன்றாட வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்குவதும் அடங்கும். இந்த நிறத்தில் இது பார்ப்பதற்கும் அருமையாக இருக்கிறது. ஆனால், கதவோடு ஒட்டியிருக்கும் கைப்பிடிகள் பார்ப்பதற்கு அழகாக இருந்தாலும், அவை நடைமுறைக்கு உகந்ததாக இல்லை. வெளிர் நிற இருக்கை உறைகள் ஏற்கெனவே அழுக்காகி, அவற்றை பராமரிக்க, தொடர்ந்து சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தாலும், புதிய உட்புறங்கள் தோற்றத்திலும் உணர்விலும் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன.

தீர்ப்பு

மொத்தத்தில், சாலைப் பயன்பாட்டிற்கான டாப்-எண்ட் ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் காரின் விலை மலிவானது அல்ல, மேலும் அதில் ஆட்டோமேட்டிக் கியர் வசதியும் இல்லை. ஆனால், நீங்கள் நீண்ட தூர பயணங்கள் மேற்கொள்பவராகவும், எஸ்யூவி கார்கள் மிகவும் சாதாரணமாகிவிட்டதாகக் கருதுபவராகவும் இருந்தால், ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் மட்டுமே ஒரே தேர்வாகும். நீங்கள் அதிக நெடுஞ்சாலை பயன்பாடு தேவைப்படும் அளவுக்கு பயணம் செய்பவராக இருந்தால், ஆல்ட்ரோஸ் டீசல் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும் - எங்களுக்கும் அது பொருத்தமாகவே இருந்தது.

எங்களுக்குப் பிடித்தவை - செயல்திறன், கட்டமைப்புத் தரம், சிறப்பம்சங்கள், தோற்றம், பயண அனுபவம் மற்றும் கையாளுதல்.

எங்களுக்குப் பிடிக்காதவை - டீசல் என்ஜின் சத்தமாக இருக்கிறது, ஆட்டோமேட்டிக் கியர் இல்லை, மேலும் கியர்ஷிஃப்ட் இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம்.