தேர்வு செய்யப்பட்ட இடங்கள்:
கடந்த ஆண்டு ஓசூர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள ஐந்து இடங்களை இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் ஆய்வு செய்தது . அதன் அறிக்கையின் அடிப்படையில், மாநில அரசு இரண்டு தளங்களைக் குறைத்தது - ஒன்று தனேஜா ஏரோஸ்பேஸ் அண்ட் ஏவியேஷன் லிமிடெட் (TAAL) ஓசூர் தாலுகாவிற்கு தெற்கிலும், மற்றொன்று ஓசூருக்கு கிழக்கிலும் சூலகிரிக்கு வடக்கிலும் தேர்வு செய்தது.
கடந்த மாதம், இந்திய வான்வெளி ஒரு வரைவு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது, அதில் இரண்டு இடங்களிலும் விமான நிலையத்தை கட்டுவதில் அதிக சிரமங்கள் இருக்காது என்று குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, அது வான்வெளியை ஆய்வு செய்து, இறுதி அறிக்கையை சமர்ப்பித்தது. "வான்வெளி பற்றிய ஆய்வு முக்கியமானது, ஏனெனில் ஓசூரில் புறப்படும் மற்றும் வரும் விமானங்கள் மற்ற வான்வெளிகளை மீறுகின்றனவா என்பதையும், ஓடுபாதை உகந்த பயன்பாட்டைக் கொண்டிருக்குமா என்பதையும் பார்ப்பது அவசியம். பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அந்தப் பகுதியில் வான்வெளியைக் கட்டுப்படுத்துவதால், அதன் அனுமதியும் ஒப்புதலும் தேவை" ஆகும் இதற்குப் பிறகு, மாநில அரசு அந்த இடத்தைத் தேர்வு செய்யும், பின்னர் தடை வரம்பு மேற்பரப்புகள் கணக்கெடுப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
காத்திருக்கும் சவால்:
ஆனால் தற்போது உள்ள மிகப்பெரிய சவால் என்னவென்றா;, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கும் பெங்களூரு சர்வதேச விமான நிலைய லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான ஒப்பந்தம் தான். அந்த ஓப்பந்தத்தில் 2033 வரை 150 கி.மீ வான்வழி தூரத்திற்குள் வேறு எந்த விமான நிலையத்தை அமைக்கக்கூடாது என்பதாகு, எனவே, நேரம் எடுத்தாலும், குறைந்தபட்சம் அதை சீக்கிரமாகத் தொடரத் தொடங்குவது மட்டுமே சிறந்தது,"
இந்த விமான நிலையம் ஓசூர் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள மக்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் சிட்டி, சந்தாபுரா மற்றும் அட்டிபெலே உள்ளிட்ட பெங்களூருவைச் சேர்ந்தவர்கள் ஓசூரில் இருந்து தங்கள் விமானங்களைப் பிடிக்க விரும்பலாம். பெங்களூரு விமான நிலையத்திலிருந்து செய்யப்படும் மின்னணு பொருட்கள் உட்பட பல்வேறு பொருட்களின் ஏற்றுமதி இப்போது ஓசூருக்கு மாறக்கூடும். இப்போது, அறிவு வழித்தடத்தை அமைக்கும் திட்டத்துடன், அரசாங்கமும் ஒரே நேரத்தில் விமான நிலையத்தைக் கட்டுவதற்கு முன்னுரிமை அளிப்பது கட்டாயமாகும்,"
