Budget 2025 : இரயில்வே துறைக்கு அதிக முக்கியத்துவம்! வரப்போகும் மாற்றங்கள் என்னென்ன? கூடுதல் நிதி ஒதுக்க திட்டம்
Budget 2025 : கடந்த நிதியாண்டில் (FY24) நெடுஞ்சாலைத் துறைக்கு ரூ.2.70 லட்சம் கோடி ஒதுக்கப்பட்டது. ஆனால், வரவிருக்கும் பட்ஜெட் ரயில்வேக்கு சாதகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
2025-26 ஆம் ஆண்டிற்கான வரவிருக்கும் மத்திய பட்ஜெட்டில், நெடுஞ்சாலைகளை விட ரயில்வே துறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது இந்த மாற்றம் உள்கட்டமைப்பு முன்னுரிமைகளில் மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது, ரயில்வே பட்ஜெட் ஒதுக்கீடுகளில் ஒரு ஊக்கத்தை காண வாய்ப்புள்ளது.
இரயில்வேக்கு சாதகம்:
கடந்த நிதியாண்டில் (FY24) நெடுஞ்சாலைத் துறைக்கு ரூ.2.70 லட்சம் கோடி ஒதுக்கப்பட்டது. ஆனால், வரவிருக்கும் பட்ஜெட் ரயில்வேக்கு சாதகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது, இந்தத் துறை படிப்படியாக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இணையாக ஒதுக்கீடுகளைப் பெறும் எதிர்ப்பார்க்கப்படுகிறது.
"கடந்தநிதியாண்டு 24 இல், நெடுஞ்சாலைத் துறைக்கு ரூ. 2.70 லட்சம் கோடி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டது. வரவிருக்கும் பட்ஜெட்டில், இந்த எண்ணிக்கை ரயில்வேக்கு சாதகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது."
இதையும் படிங்க: Economic Survey 2025: AI-யில் புதிய திட்டம்! உலகிற்கே இந்தியா முன்னோடி.. அரசை புகழ்ந்து குடியரசு தலைவர்
கடந்த பட்ஜெட்டில் எவ்வளவு?
கடந்த 2024-25 பட்ஜெட்டில், ரயில்வேக்கு 2013-14 நிதியாண்டில் ஒதுக்கப்பட்ட தொகையுடன் ஒப்பிடும்போது, 2.4 லட்சம் கோடி ரூபாயில் இருந்து, 2.5 லட்சம் கோடி ரூபாய் அதிக ஒதுக்கீடு கிடைத்தது. இதற்கிடையில், நெடுஞ்சாலை துறைக்கு நிதியாண்டில் 2.78 லட்சம் கோடி ரூபாய் ஒதுக்கப்பட்டது.
சாலைகள் மீது ரயில்வேயின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தளவாட நன்மைகளை அறிக்கை உயர்த்தி காட்டுகிறது, ஒரு சரக்கு ரயில் நூற்றுக்கணக்கான டிரக்குகளை மாற்றும் என்று குறிப்பிட்டது. ரயில் மூலம் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வதன் மூலம் எரிப்பொருள் மூலம் வரும் மாசு வெளியேற்றத்தை 75 சதவீதம் வரை குறைக்க முடியும் என ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.
ரயிலின் பங்கு குறைவு:
உலகின் நான்காவது பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க்காக இருந்தாலும், சரக்கு போக்குவரத்தில் இந்தியாவின் இரயில் பங்கு பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
1950-51 மற்றும் 2021-22 க்கு இடையில், இந்திய இரயில்வே தனது பாதையின் நீளத்தை 51,000 கிமீ முதல் 102,000 கிமீ வரை விரிவுபடுத்தியது. இருப்பினும், சரக்கு போக்குவரத்தில் இரயிலின் பங்கு 1951 இல் 85 சதவீதத்தில் இருந்து 1991 இல் 60 சதவீதமாகவும், மேலும் 2022 இல் வெறும் 27 சதவீதம்-28 சதவீதமாகவும் குறைந்துள்ளது. தற்போது, ஏறக்குறைய 70 சதவீத சரக்கு போக்குவரத்து சாலைகளால் கையாளப்படுகிறது. ஒரு அறிக்கையின்படி, நாட்டின் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட லாரிகள் பயன்படுத்துகின்றன.
இதையும் படிங்க: ராணுவத்தில் நவீனத்துவத்தை புகுத்த முடிவெடுத்த இந்தியா: பட்ஜெட்டில் கூடுதல் நிதி ஒதுக்க திட்டம்
சாலை போக்குவரத்தின் பங்களிப்பு:
கடந்த பத்தாண்டுகளில் 150,000 கிமீ தேசிய நெடுஞ்சாலைகளாக இருமடங்காக உயர்ந்துள்ள சாலை வலையமைப்பின் வளர்ச்சி, சமநிலையை மேலும் சாய்த்துள்ளது. பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் இல்லாதது மற்றும் பெரிய அல்லாத துறைமுகங்களுக்கு போதிய ரயில் இணைப்பு இல்லாதது டிரக்குகளின் மீதான அதிக பங்களித்துள்ளது.
இருப்பினும், சரக்கு போக்குவரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், தளவாடச் செலவுகளைக் குறைக்கவும் ரயில் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சவால்களை எதிர்கொள்ள அரசாங்கம் செயல்பட்டு வருகிறது.
இந்த மாற்றம் சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை வலுப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் நிலையான மற்றும் செலவு குறைந்த தளவாட சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை வளர்க்கிறது.
தலைப்பு செய்திகள்
ட்ரெண்டிங் செய்திகள்
