Pulsar 150 New Vs Old Model: அசத்தலான அம்சங்களுடன் அறிமுகமான புதிய பஜாஜ் பல்சர் 150; பழைய மாடலைவிட சிறந்ததா.? இதோ முழு ஒப்பீடு
புதிய பஜாஜ் பல்சர் 150, புதிய என்ஜின், ஃபிரேம், மோனோஷாக் மற்றும் மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பழைய மாடலில் இருந்த சில முக்கிய அம்சங்கள் இந்த புதிய பைக்கில் இல்லை.
பஜாஜ் பல்சர் 150 ஒரு புதிய தலைமுறைக்குள் நுழைந்துள்ளது. நிறுவனம் புதிய பல்சர் 150-ல் என்ஜின், ஃபிரேம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அம்சங்களை புதுப்பித்துள்ளது. இருப்பினும், புதிய மாடலில் அனைத்தும் மேம்பட்டுள்ளன என்று கூற முடியாது. பழைய பல்சர் 150-ன் சில அம்சங்கள் புதிய பைக்கில் இருந்து நீக்கப்பட்டுள்ளன. இது, புதிய பல்சர் 150 உண்மையிலேயே பழைய மாடலை விட சிறந்ததா என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது. புதிய மற்றும் பழைய மாடல்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் என்ன என்பதை பார்ப்போம்.
எஞ்ஜினில் முக்கிய மாற்றங்கள்
புதிய மற்றும் பழைய பல்சர் 150 ஆகிய இரண்டு மாடல்களிலும் 149.5சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின் உள்ளது. இருப்பினும், என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது. பழைய மாடலில் ஏர் கூலிங் இருந்தது. புதிய பைக்கில் ஆயில் கூலிங் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டு மாடல்களிலும் சக்தி 14hp ஆகவே உள்ளது. புதிய மாடலில் இந்த சக்தி 8,000rpm-லும், பழைய மாடலில் 8,500rpm-லும் கிடைக்கிறது. இதன் பொருள், புதிய பைக்கில் அதிகபட்ச சக்தி 500rpm முன்னதாகவே கிடைக்கிறது.
டார்க் விஷயத்தில் புதிய பல்சர் முன்னணியில் உள்ளது. புதிய மாடல் 14.1Nm டார்க்கை வழங்குகிறது. பழைய மாடலில் இது 13.2Nm ஆக மட்டுமே இருந்தது. இரண்டு பைக்குகளிலும் 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. சிறந்த பவர்-டு-வெயிட் ரேஷியோ காரணமாக, புதிய பைக் 0-60 கி.மீ வேகத்தை வேகமாக எட்டும் என்று பஜாஜ் நிறுவனம் கூறுகிறது.
ஃபிரேமில் மாற்றம்
புதிய பல்சர் 150, இரட்டை கிராடில் ஃபிரேமிற்குப் பதிலாக ஒற்றை கிராடில் அல்லது டைமண்ட் வகை ஃபிரேமைப் பயன்படுத்துகிறது. என்ஜின், ஃபிரேமின் ஒரு பகுதியாக செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பைக்கின் ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரித்து, கையாளுதலையும், நிலைத்தன்மையையும் மேம்படுத்துவதாக அந்நிறுவனம் கூறுகிறது.
சஸ்பென்ஷனில் என்ன மாற்றம்.?
முன்பக்க சஸ்பென்ஷன் பழைய மாடலைப் போலவே உள்ளது. பழைய டாப் வேரியண்ட்டில் 37mm ஃபோர்க்குடன் 130mm டிராவல் இருந்தது. பேஸ் வேரியண்ட்டில் 31mm ஃபோர்க்குடன் 135mm டிராவல் இருந்தது.
புதிய பல்சர் 150-ன் மூன்று வேரியண்டுகளிலும் 33mm ஃபோர்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் டிராவல் 125mm ஆகும். இந்த குறைப்பு, ஓட்டும் போது அதிக அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும் அளவிற்கு இல்லாமல் இருக்கலாம். இருப்பினும், இது பழைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு குறைப்பாகும்.
புதிய மாடலில் பின்புற சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பழைய இரட்டை ஷாக்குகளுக்கு பதிலாக ஒற்றை ஷாக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், சஸ்பென்ஷன் டிராவல் 8 மிமீ அதிகரித்து 110 மிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது. இது நேராகச் செல்லும்போதும், வளைவுகளில் திரும்பும்போதும் பைக்கின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதாக பஜாஜ் நிறுவனம் கூறுகிறது.
ஒளி அமைப்பில் என்னென்ன மாற்றங்கள்.?
இரண்டு மாடல்களிலும் LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் உள்ளன. இருப்பினும், புதிய பல்சர் 150 ஃபேரிங் சற்றே மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. பழைய மாடலில் அனைத்து வேரியன்ட்களிலும் LED இண்டிகேட்டர்கள் இருந்தன. புதிய பைக்கில், இவை இரண்டு டாப் வேரியன்ட்களில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன.
அபாய விளக்குகளும் கூட, முதல் இரண்டு வேரியன்ட்களில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. இந்த இரண்டு வேரியன்ட்களிலும் பெல்லி பேன் ஒரு நிலையான அம்சமாக உள்ளது.
பழைய டயர்களும் பிரேக்குகளும் சிறந்தவை
புதிய பல்சர் 150, டயர்களைப் பொறுத்தவரை சற்று பின்தங்கியுள்ளது. இந்த புதிய மாடலின் மூன்று வேரியண்ட்களிலும், முன்புறம் 80/100-17 மற்றும் பின்புறம் 100/90-17 டயர்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
பழைய பல்சர் 150 டாப் வேரியண்ட்டில் முன்புறம் 90/90-17 மற்றும் பின்புறம் 120/80-17 டயர்கள் இருந்தன. இதன் பொருள், அந்த பழைய டாப் வேரியண்ட்டில் பெரிய டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதாகும்.
பழைய டாப் வேரியன்ட் பிரேக்கிங்கிலும் ஒரு சிறிய அனுகூலத்தைக் கொண்டுள்ளது. புதிய பைக்கில் முன்பக்கத்தில் 260மிமீ டிஸ்க் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்பக்கத்தில், பேஸ் வேரியன்ட்டில் 130மிமீ டிரம்மும், மற்ற இரண்டு வேரியன்ட்களில் 230மிமீ டிஸ்க்கும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
பழைய உயர் ரக மாடலில் 280 மிமீ முன்பக்க டிஸ்க் இருந்தது. இரண்டு மாடல்களிலும் சிங்கிள்-சேனல் ஏபிஎஸ் தரநிலையாக உள்ளது.
சிறப்பம்சங்களில் புதிய பல்சர் முன்னிலை வகிக்கிறது
புதிய பல்சர் 150, அம்சங்களின் அடிப்படையில் பெருமளவில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பழைய பைக்கின் அடிப்படை வேரியண்ட்டில் செமி-டிஜிட்டல் கிளஸ்டரும், டாப் வேரியண்ட்டில் நெகட்டிவ் எல்சிடி கிளஸ்டரும் இருந்தன. புதிய மாடலில் இவற்றுக்குப் பதிலாக 5-இன்ச் எல்சிடி கிளஸ்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக மாடல்களில் 5-இன்ச் TFT கிளஸ்டர் உள்ளது. மூன்று மாடல்களிலும் ப்ளூடூத் இணைப்பு அடிப்படை அம்சமாக வழங்கப்படுகிறது. மேலும், இசை கட்டுப்பாடுகள், அழைப்பு மற்றும் SMS எச்சரிக்கைகளும் உள்ளன.
டிஎஃப்டி கிளஸ்டரில் ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் ஆர்சி போன்ற முக்கிய ஆவணங்களைச் சேமிக்க முடியும். உயர் ரக மாடலில் கூகுள் மேப்ஸ் மிரரிங் வசதி உள்ளது. மற்ற இரண்டு மாடல்களில் வழிக்கு வழி காட்டும் நேவிகேஷன் மட்டுமே உள்ளது.
புதிய பைக்கிலும் USB டைப்-C போர்ட் உள்ளது. ஆனால், அது உயர் ரக இரண்டு மாடல்களில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. பழைய மாடலில் USB டைப்-A போர்ட் இருந்தது.
சவாரி முறைகள் மற்றும் ஊர்ந்து(Crawl) செல்லும் தொழில்நுட்பம்
புதிய பல்சர் 150-ல், ரோடு, ரெயின் மற்றும் ஸ்போர்ட் என மூன்று ரைடிங் மோட்கள் உள்ளன. போக்குவரத்து நெரிசலில் குறைந்த வேகத்தில் எளிதாக ஓட்டுவதற்காக க்ரால் டெக் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
மேல் இரண்டு வேரியண்ட்களிலும் ISG உள்ளது. போக்குவரத்து நெரிசலில் பைக் நிற்கும் போது என்ஜின் தானாகவே அணைந்துவிடும். இது எரிபொருளை சேமிக்கிறது. தேவைப்படும்போது என்ஜின் சத்தமின்றி ஸ்டார்ட் ஆகும்.
விலை உயர்வு
புதிய பல்சர் 150-ன் விலை ரூ.1.15 லட்சம் முதல் ரூ.1.23 லட்சம் வரை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. பழைய மாடலின் விலை ரூ.1.11 லட்சம் முதல் ரூ.1.18 லட்சம் வரை இருந்தது. இதன் மூலம், புதிய மாடலின் விலை குறைந்தபட்சம் ரூ.4,000 அதிகரித்துள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக, புதிய பல்சர் 150 பைக்கில் என்ஜின், ஃபிரேம், பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அம்சங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், முன்பக்க ஃபோர்க் அளவு, டயர்கள் மற்றும் சில வேரியண்ட்டுகளில் உள்ள LED இண்டிகேட்டர்கள் போன்ற அம்சங்களில் பழைய மாடல் ஒரு படி மேலே உள்ளது. எனவே, அம்சங்களை மட்டும் வைத்து புதிய பல்சர் 150 ஒரு சிறந்த பைக்கா என்பதை முடிவு செய்ய முடியாது. நீங்கள் இந்த பைக்கை வாங்க விரும்பினால், ஒரு டெஸ்ட் ரைடு செய்துவிட்டு முடிவெடுப்பது நல்லது.
தலைப்பு செய்திகள்
ட்ரெண்டிங் செய்திகள்
