தஞ்சாவூர்: காவிரி டெல்டா மாவட்ட மக்களின் முக்கிய போக்குவரத்து சேவையாக விளங்கும் சோழன் விரைவு ரயிலை பயணிகள் மிக அதிக அளவில் பயன்படுத்தி வருகின்றனர். இரவு நேர பயணங்களை விட, பகல் நேர ரயில் பயணங்களையே பொதுமக்கள் அதிகம் விரும்புவதால், தஞ்சை மார்க்கத்தில் கூடுதல் பகல் நேர ரயில்களை இயக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கை வலுத்துள்ளது.
அகல ரயில்பாதை வரலாறு
தமிழகத்தின் மிகப்பழமையான ரயில் நிலையங்களில் தஞ்சை ரயில் நிலையமும் ஒன்றாகும். இந்த வழித்தடம் முதலில் அகல ரயில்பாதையாக (Broad Gauge) இருந்து, பின்னர் மீட்டர்கேஜ் பாதையாக மாற்றப்பட்டு, தற்போது மீண்டும் அகல ரயில்பாதையாக தரம் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.
முன்பு சென்னையில் இருந்து தென்மாவட்டங்களுக்குச் செல்லும் முக்கிய ‘மெயின் லைன்’ வழித்தடமாக தஞ்சையே விளங்கியது. நாளடைவில் திருச்சி – விழுப்புரம் இடையே நேரடி ரயில்பாதை (கார்டு லைன்) அமைக்கப்பட்ட பிறகு, தஞ்சை வழியாக இயக்கப்பட்ட பெரும்பாலான தென்மாவட்ட ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.
தற்போது தஞ்சை வழியாக சென்னை, ராமேசுவரம், திருப்பதி, வாரணாசி, பெங்களூரு, கோயம்புத்தூர் உள்ளிட்ட பல்வேறு முக்கிய நகரங்களுக்கு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களும், மயிலாடுதுறை, திருச்சி, காரைக்கால் போன்ற இடங்களுக்கு பாசஞ்சர் ரயில்களும் இயக்கப்பட்டு வருகின்றன.
சோழன் ரயிலில் தஞ்சை முதலிடம்
சென்னை – திருச்சி இடையே இயக்கப்படும் சோழன் அதிவிரைவு ரயில் டெல்டா மாவட்ட மக்களின் வாழ்வாதாரமாக உள்ளது. கடந்த ஆண்டின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, சென்னை – திருச்சி சோழன் ரயிலில் அதிக பயணிகள் இறங்கிய நிலையங்களில் தஞ்சை ரயில் நிலையம் முதலிடம் பிடித்துள்ளது.
ரயிலில் இருந்து இறங்கிய பயணிகளின் விபரம்:
தஞ்சாவூர்: 1,03,196 பேர் (20.85%)
கும்பகோணம்: 98,000 பேர் (19.80%)
மயிலாடுதுறை: 80,441 பேர் (16.25%)
திருச்சி: 71,820 பேர் (14.51%)
சிதம்பரம்: 38,228 பேர் (7.72%)
அதேபோல், மறுமார்க்கத்தில் திருச்சி – சென்னை சோழன் ரயிலில் அதிக பயணிகள் ஏறிய நிலையங்களிலும் தஞ்சையே முதலிடம் வகிக்கிறது. தஞ்சையிலிருந்து 98,771 பேரும் (19.77%), கும்பகோணத்தில் இருந்து 96,764 பேரும் (19.37%) இந்த ரயிலில் பயணித்துள்ளனர்.
பகல் நேர பயணத்திற்கு வரவேற்பு ஏன்?
தஞ்சை, கும்பகோணம் வழியாக இரவு நேரங்களில் அந்தியோதயா, செந்தூர், ராமேசுவரம் போன்ற ரயில்கள் இயக்கப்பட்டு வந்தாலும், அவை நள்ளிரவு அல்லது அதிகாலை நேரங்களில் தஞ்சைக்கு வருவதால் பயணிகள் கண் விழித்து காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது.
இதனால், பகல் நேரத்தில் இயக்கப்படும் திருச்சி – தாம்பரம் இன்டர்சிட்டி மற்றும் சோழன் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் பயணிக்கவே மக்கள் ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். இரு வழித்தடங்களிலும் திருச்சி – மயிலாடுதுறை தடத்தில் மட்டுமே சுமார் 75% பயணிகள் பயணிப்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
இதுகுறித்து ரயில் பயணிகள் தரப்பில் கூறியதாவது: "சோழன் விரைவு ரயிலை தஞ்சை, கும்பகோணம், மயிலாடுதுறையில் இருந்து மட்டுமே கடந்த ஆண்டு 2.71 லட்சத்திற்கும் அதிகமான பயணிகள் பயன்படுத்தியுள்ளனர். வார இறுதி நாட்களில் 40% இருக்கைகள் மட்டுமே டெல்டா மக்களுக்குக் கிடைப்பதால், முன்பதிவு டிக்கெட் கிடைப்பது குதிரைக்கொம்பாக உள்ளது.
எனவே, திருச்சி – தாம்பரம் இன்டர்சிட்டி ரயிலை தினசரி ரயிலாக மாற்ற வேண்டும். மேலும், தாம்பரத்தில் இருந்து போடிநாயக்கனூர் செல்லும் ரயிலை மயிலாடுதுறை, திருவாரூர் வழியாக இயக்குவதை விட, கும்பகோணம், தஞ்சை வழியாக இயக்கினால் ரயில்வே துறைக்கு கூடுதல் வருவாய் கிடைப்பதுடன், பயணிகளுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்."
ரயில்வே துறைக்கு அள்ளிக்கொடுத்த டெல்டா: ரூ.110 கோடி வருவாய்
திருச்சி ரயில்வே கோட்டத்தில் மொத்தம் 151 ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன. இதில் அதிக வருவாய் ஈட்டும் நிலையமாக திருச்சி முதலிடத்திலும், விழுப்புரம் இரண்டாம் இடத்திலும் உள்ளன. இதற்கு அடுத்தபடியாக டெல்டா மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த மூன்று முக்கிய ரயில் நிலையங்கள் கடந்த 2025–26 நிதியாண்டில் மட்டும் மொத்தம் ரூ.110.19 கோடி வருவாயை ஈட்டித் தந்து சாதனை படைத்துள்ளன. அதன் விபரம் வருமாறு:
| ரயில் நிலையம் | ஈட்டிய வருவாய் (ரூபாயில்) | கோட்ட அளவில் இடம் |
| தஞ்சாவூர் | ரூ.51,22,52,639 | 3-வது இடம் |
| கும்பகோணம் | ரூ.31,07,19,248 | 4-வது இடம் |
| மயிலாடுதுறை | ரூ.27,89,71,924 | 5-வது இடம் |
| மொத்தம் | ரூ.110,19,43,811 |
முக்கிய ரயில் நிலையங்களின் பயணியர் எண்ணிக்கை மற்றும் வருவாயில் டெல்டா மாவட்டங்கள் முன்னிலை பெற்றிருப்பது, சோழன் ரயில் மீது மக்கள் வைத்துள்ள நம்பிக்கையையும், இப்பகுதிக்கு கூடுதல் பகல் நேர ரயில்கள் இயக்கப்பட வேண்டியதன் அவசியத்தையும் அப்பட்டமாக உணர்த்துகிறது.